斯太尔桥 奔驰桥 曼后桥 这三者各有什么不同,驱动桥国驱动桥常 比如说结构, 请师傅们说的详细一些,先多谢了,斯太尔桥、奔驰桥和曼后桥这三种汽车后桥确实存在比较大的品牌不同点，主要表现为设计、见故结构的障有种不同。1、驱动桥国驱动桥常斯太尔桥是品牌一种比较传统的车桥，载重能力比较稳定，见故同时也是障有种一款非常适用于重型载重汽车的车桥，在我们国家，驱动桥国驱动桥常很多国产品牌包括中国重汽公司、品牌陕西汽车重卡公司、见故四川汽红岩汽车公司等在前些年甚至到现在都是障有种以这款车桥为主打产品。斯太尔型后桥的驱动桥国驱动桥常设计技术结构含有外置差速锁、轮边减速和中央一级减速，品牌因此具有比较宽泛的见故速比范围，现行载重卡车速比全一般分6.72、5.73、4.8、4.42，这款后桥技术非常成熟并且配件十分便宜，因此现在在中国市场普及率非常高。2、奔驰后桥、曼后桥都是最近国产重卡汽车后桥厂家根据德国MAN桥技术，并且根据国内路况的实际路况来改良、开发的新产品，同时也是一款轮边减速桥。奔驰后桥、曼后桥的主要特点是这两款后桥在设计结构上包含了内置差速锁和加强差速器，这两款后桥的桥壳厚度加厚，因此承载能力更强，所以和斯太尔后桥相比很多方面有了比较大的提高，成为目前国产重卡采用的主流产品。3、斯太尔桥、奔驰桥和曼后桥这三种汽车后桥综合比较，斯太尔桥在中国市场最为常见，结实耐用，三款后桥桥壳厚度差别不是很大，但要比一般其他桥种要更加厚重，配件市场上通用度高。奔驰桥桥壳和车架厚度是可以按照市场和设计需求来修改适应，因为在设计上这款后桥是可变截面的，但是同时又导致加工成本比较高。扩展资料：目前来讲重型车的驱动桥总体上分成两种类型—单级减速桥和双级减速桥。单级减速桥采用中央单级双曲线齿轮减速。双级减速驱动桥是由中央一级减速和轮边减速器共同组成，这种桥总成的速比是中央一级减速速比与轮边减速速比的乘积。斯太尔驱动桥轮边减速速比为3.4。由于这个固定速比所以我们改变中央减速器的速比即得到相应不同速比的驱动桥总成，这也正是为什么平常多称中段速比为桥总成速比的原因所在。参考资料：百度百科-汽车后桥百度百科-斯太尔桥